一份全年一半以上時(shí)間都在出差的工作行程，一本細(xì)化到365天的工作計(jì)劃表，這就是張雷永的工作節(jié)奏。

作為甬舟鐵路建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮，他和他的團(tuán)隊(duì)正逐步將舟山人的鐵路夢(mèng)，從不可能變?yōu)榭赡堋?/p>

1月10日，記者來到舟山市甬舟鐵路建設(shè)指揮部，在張雷永的桌上，放著一本2019年甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線項(xiàng)目工作任務(wù)清單。全年的工作計(jì)劃、專題研究課題，一一列出，甚至細(xì)化到每一步的完成時(shí)間。

甬舟鐵路作為我省第一條跨海鐵路，項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境復(fù)雜。中國(guó)鐵路總公司鑒定中心的專家曾給出這樣的評(píng)價(jià)：這是目前國(guó)內(nèi)難點(diǎn)工程最多、工程類別最復(fù)雜、單公里造價(jià)最高的一條鐵路，尤其是項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程——金塘海底隧道和西堠門公鐵兩用橋建造難度之大，國(guó)際參考寥寥、國(guó)內(nèi)尚無先例。

張雷永上任后，整個(gè)團(tuán)隊(duì)圍繞“項(xiàng)目客貨運(yùn)功能定位、公鐵合建必要性、橋隧方案比選”三大問題開展攻堅(jiān)行動(dòng)。不到一年半時(shí)間，硬是從各種“不可能”中闖出一條路，明確了客貨運(yùn)功能定位、公鐵合建必要性、橋隧方案比選等項(xiàng)目建設(shè)重大難題，協(xié)調(diào)解決了影響工程方案穩(wěn)定的主要因素，工程可行性研究已通過中國(guó)鐵路總公司鑒定中心評(píng)審。而張雷永團(tuán)隊(duì)提交的598頁(yè)報(bào)告總說明書，將此前論證會(huì)上提出的80余條意見逐條落實(shí)。這份報(bào)告得到了專家的高度評(píng)價(jià)，為下一階段勘察設(shè)計(jì)工作順利開展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“項(xiàng)目是‘跑’出來的。”張雷永在基層20余年的工作經(jīng)驗(yàn)，被淋漓盡致地運(yùn)用在甬舟鐵路項(xiàng)目對(duì)接上。指揮部剛成立時(shí)，僅有8名工作人員，張雷永幾乎放棄了所有節(jié)假日，一年中有一半以上時(shí)間都在北京、武漢、杭州和寧波等城市出差，匯報(bào)對(duì)接工作。勘測(cè)工地、沿線企業(yè)、研討會(huì)場(chǎng)，總能看到張雷永忙碌的身影。

團(tuán)隊(duì)成員柴可立感嘆：“張指揮的節(jié)奏太快了，我們年輕人有時(shí)都得咬緊牙關(guān)才能跟上。”柴可立回憶，2018年8月的一天，正是杭城最熱的時(shí)候，張雷永帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在一天內(nèi)跑了5個(gè)部門，分別和海事、交通、港航、發(fā)改委以及海港委等單位對(duì)接工作，廣泛聽取各方意見。中鐵四院項(xiàng)目經(jīng)理陳小全對(duì)記者說，從沒見過如此負(fù)責(zé)任、這么拼的業(yè)主單位。

正因這樣的快節(jié)奏，張雷永用了近一年半的時(shí)間，完成了預(yù)計(jì)需要3年才能完成的工作量。目前，甬舟鐵路已列入國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》《寧波鐵路樞紐規(guī)劃》以及全省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項(xiàng)目。